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工会之窗/ company news
  • 又一世界之最在辽宁下线为我国建造大型航母打
  • 发布时间:2019-01-17 06:13
  •   众所周知,我国已连续多年成为世界头号造船大国。据公开资料统计,2017年全年我国船舶产量达4377万载重吨,产量居世界第一。紧随其后的是新兴造船强国——韩国。韩国在70年代后凭借“汉江奇迹”异军突起,曾长期占据世界造船最大份额。而原来的船舶生产的老牌霸主——日本则由于生产成本,人口老化等因素,造船产量大幅萎缩,世界造船格局已经由东北亚国家的“三分天下”变为“双雄争霸”。可以毫不夸张的说,我国民用船舶的大发展为我国军用舰船“下饺子”打下了良好基础,是目前我国军民融合做得最好的行业之一。

      在第二次世界大战期间,美国就凭着发达的船舶工业为美国军队建造了大量作战舰船和后勤保障船舶,将大量急需的作战物资源源不断的输送给各同盟国,为打赢这场战争做出了巨大贡献。但是,造船大国并不意味着就是造船强国,由于船舶壳体生产技术含量不算很高,只要培训出足够数量的合格焊工、万博体育APP,电工,安装工,以及本国的钢材工业有一定基础,很多发展中国家也可进行生产。例如,2014年东南亚小国菲律宾就成为世界第四造船大国,生产大型船舶数量仅次于中、韩、日。因此,我国如何由世界第一造船大国变为世界第一造船强国,就是一个值得思考的问题。

      船舶的心脏是”发动机”,目前民用船舶普遍应用的是大型二冲程柴油发动机。随着船舶越来越大,对船用柴油机的功率要求也越来越大,因此其发动机气缸缸径也越来越大。由于船用柴油发动机的动力主要要通过曲轴传递给螺旋桨,来推动轮船前进,因此,船用曲轴又是二冲程船用柴油发动机的最关键部件。由于其质量大、加工精度要求高、制造技术难度高,业内常用是否具备大型曲轴制造能力来衡量一个国家的造船工业技术水平。

      据相关媒体报道,我国上海地区造船厂为法国达飞海运集团建造的全球首批世界最大的22000标箱集装箱船,其总长达400米,型宽61.3米,比世界上最大的美国福特号航母体积还要大,载重量为22万吨,最大持续服务航速达22节(约40公里/小时)。为这么一个庞然大物提供动力的柴油机由中船发动机子公司WinGD 公司(原芬兰瓦锡兰公司,世界两大船用柴油机巨头之一,现被中国船舶工业集团全资收购)设计建造,而其中最关键的曲轴零部件则由大连华锐重工集团生产。

      该曲轴采用对接式结构,由曲拐、主轴颈、输出端、自由端等组成,万博体育APP。总长度23.519米,每个曲拐重量达24吨左右,共12个曲拐,曲拐加长轴总重量达488吨,是目前全球最重的船用曲轴。但令人遗憾的是 ,超大型船用曲轴上的关键零部件曲拐(公开展出画面中的套在长轴上的U字型部件,一个发动机气缸带动一个曲拐,曲拐将发动机功率传导给螺旋桨轴)目前主要依靠从日本神户制钢、韩国斗山重工进口,目前这种大型曲拐每年进口量达几万吨,价格也极其昂贵。更重要的是,由于日本、韩国均为我国的造船竞争对手,因此很可能会在下一个造船高峰期出现超大型船舶建造“船等机、机等轴”的局面,制约我国造船业进一步发展。

      为了避免在超大型船用发动机受制于人,我国的科研人员经多年研究,创造性的提出利用我国独有的5万吨黑色金属热挤压机,将0.7米厚,2米长,1.1米宽的优质钢锭毛坯通过模具挤压一次高温成形,并具有生产速度快,材料利用率高,机械性能好等优点,并已获得国际船级社等权威机构的质量认证。预计可年产大型优质曲拐近万吨,初步实现对日韩同类产品的有效替代。目前,我国已建成2.6万吨挤压机一台,3.6万吨挤压机一台,5万吨挤压机一台,6.8万吨多功能挤压机一台,这些“国之重器”、世界级超级装备都可以用来生产船用大型曲拐部件,彻底实现大型船用发动机想生产多少就生产多少,到那时,我国距真正的世界第一造船强国将为期不远。返回搜狐,查看更多

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